正如冷战时期以及西方和苏联集团之间的激进对立经常发生的那样，莫斯科和华盛顿在 20 世纪 50 年代和 1960 年代相互挑战，甚至在（完全未开发的）核动力汽车领域也是如此。这一切都始于 1957 年，当时美国——甚至在学术和工业层面——对新兴的核能工业及其作为传统燃料替代解决方案的应用产生了不合理的兴奋。 福特汽车巨头推出了其历史上最雄心勃勃的项目：Nucleon 概念车，它具有明显的未来派外观，并提供令人难以置信的自主性（据说可行驶近 10,000 公里），远远超出了最高效的汽车那个时候的车。正如名字所强调的那样，福特 Nucleon 的行驶得益于位于后部的小型原子裂变反应堆，距离乘客舱很远。福特阐述的原理涉及利用铀裂变来加热蒸汽发生器。在高压下，它应该用来驱动两个涡轮机。一个能够提供推动汽车的扭矩，而第二个则专门为发电机提供动力。 当福特继续其风格研究时——只制作了两种比例的 Nucleon 模型——工程师们遇到了核应用在尺寸有限的车辆（例如汽车）中的放缓（或者更确切地说是失败）。大多数人没有意识到原子装置的危险，以及任何小事故都可能演变成放射性灾难的风险。最重要的是，技术人员——他们一开始就假设将很快开发出更小的核反应堆和更轻的屏蔽材料——不得不承认，该设备体积太大，铅屏蔽太重，无法在保持在内部的情况下获得安全有效的封装。汽车的大小。 因此，该项目（一些消息来源称该项目由政府资助）被搁置，Nucleon 只剩下威廉·福特在 3/8 比例 Nucleon 模型旁边拍摄的图纸、草图和精美宣传图片。然而，这一切都刺激了苏联的研究活动，苏联核能的发展正在加速进行。关于莫斯科对福特核子项目的反应，没有任何确定性或官方文件，这是可以理解的。据一些消息来源称，核动力汽车——伏尔加原子车——在 20 世纪 60 年代上半叶问世，它是基于物理学家亚历山大·卡姆涅夫 (Alexander Kamnev) 的一个项目，并得到尼基塔·赫鲁晓夫 (Nikita Khrushchev) 本人的支持。 正是他设计了原子核装置的主要部件，即功能正常的强制核装置。最初，卡姆涅夫决定走与美国人相同的道路，使用微型核反应堆。但当这被证明不可能时，卡姆涅夫考虑使用气态铀（可能是六氟化铀或六氟化碳）直接为专门设计的发动机提供动力。 伏尔加原子原型机建于 1965 年，采用了这款发动机——根据随后几年跟踪苏联项目的媒体报道——功率为 320 马力。然而，在北莫尔斯克基地秘密进行的测试表明，该车过热严重，性能尚可。 1964 年接替赫鲁晓夫的列昂尼达·勃列日涅夫 (Leonida Brezhnev) 了解了该计划，但没有表现出继续这项工作的兴趣。伏尔加原子计划被放弃了。
留言